Kota Ho Chi Minh: Memanfaatkan potensi untuk menciptakan lalu lintas kredit karbon – Dr. Apple Store – Sistem Apple asli di Vietnam

Kota Ho Chi Minh memiliki banyak ruang untuk menciptakan lalu lintas kredit karbon

Kredit karbon adalah suatu jenis lisensi/sertifikat yang dapat diperdagangkan, diperjualbelikan dan memberikan hak kepada pemegang kredit untuk mengeluarkan satu ton CO2, atau jenis gas lain yang masuk dalam daftar emisi gas rumah kaca. Kredit jenis ini sangat diminati oleh masyarakat, dunia usaha, dan masyarakat.

Pada akhir tahun 2023, Kota Ho Chi Minh memiliki sekitar 10 juta kendaraan dengan lebih dari 7,6 juta sepeda motor, lebih dari 700,000 mobil, dan sekitar 2 juta kendaraan yang berpartisipasi dalam lalu lintas dari daerah lain ke kota tersebut. Sebagian besar kendaraan sebagian besar menggunakan bahan bakar fosil, sehingga emisinya tinggi.

Menurut Institut Penelitian Pembangunan Kota Ho Chi Minh, kota ini memiliki banyak potensi transformasi hijau. Dari 35 juta ton karbon yang dikeluarkan setiap tahunnya, sekitar 40% berasal dari kendaraan. Oleh karena itu, ketika 2.600 bus kota diganti dengan kendaraan listrik, sepeda motor pengirim barang diganti dengan kendaraan listrik, dan jalur Metro dioperasikan, emisi akan berkurang secara signifikan.

Kota Ho Chi Minh sedang meneliti kemungkinan menciptakan kredit karbon dari pengurangan emisi lalu lintas. Contoh tipikalnya adalah konversi kendaraan umum yang menggunakan bahan bakar fosil menjadi kendaraan listrik.

Bapak Truong Minh Huy Vu, Direktur Institut Penelitian Pembangunan Kota Ho Chi Minh, mengatakan bahwa dalam waktu dekat, kota ini mungkin memiliki 7 jalur Metro lagi. Fakta bahwa masyarakat membatasi penggunaan kendaraan pribadi dan menggunakan transportasi umum yang ramah lingkungan akan membantu Kota Ho Chi Minh memiliki ruang yang besar untuk menjual kredit karbon.

Bapak Le Thanh Long, pakar lalu lintas di Kota Ho Chi Minh, menyampaikan bahwa menciptakan kredit karbon dari pengurangan emisi di lalu lintas adalah arah yang tepat waktu dan tepat untuk Kota Ho Chi Minh. Hal ini pada dasarnya mengurangi polusi udara yang disebabkan oleh kendaraan. Ini membantu melindungi lingkungan dan melindungi kesehatan masyarakat.

Menurut Mr. Long, kita perlu memperhatikan manfaat kredit karbon serta kebijakan untuk mendorong konversi ke kendaraan ramah lingkungan dan meningkatkan standar emisi. Kota ini perlu memiliki lebih banyak program propaganda tentang manfaat penggunaan listrik, mendorong masyarakat untuk memilih kendaraan listrik ketika berpartisipasi dalam lalu lintas.

“Kota Ho Chi Minh terlalu tercemar sehingga diperlukan tindakan drastis dari pihak berwenang. Kita perlu memimpin untuk menciptakan kota Net Zero dengan kendaraan utama adalah kendaraan listrik dan tanpa emisi. Kota ini membutuhkan terobosan dan implementasi dengan tanggung jawab yang tinggi sehingga upaya menuju Net Zero dapat dilakukan,” kata Mr. Long.

Dalam dekade berikutnya, ketika jaringan Metro di Kota Ho Chi Minh sudah dapat digunakan secara lengkap dan nyaman, masyarakat akan mengurangi penggunaan sepeda motor secara drastis. Hal ini juga akan mengurangi emisi dan mendorong terciptanya kredit karbon.

Namun, hambatan teknis dalam menciptakan kredit karbon tidaklah kecil, karena Vietnam tidak memiliki acuan dasar emisi lalu lintas. Sementara itu, kredit karbon perlu memiliki acuan dasar (baseline reference), artinya jumlah emisi yang dikurangi setelah transisi hijau harus diperhitungkan. Oleh karena itu, diperlukan adanya laporan dan pengukuran yang lengkap sesuai standar internasional di bidang lalu lintas.

Menurut Mr. Long, meskipun penjualan kredit karbon lalu lintas dapat dilakukan, hal ini sebaiknya hanya dianggap sebagai “modal umpan” untuk transformasi hijau, dan tidak terlalu diharapkan untuk menghasilkan uang dari kegiatan ini. Pasalnya, penjualan kredit karbon seringkali mempunyai makna propaganda karena jumlah uang yang terkumpul tidak terlalu besar.

Misalnya, setiap tahun Kota Ho Chi Minh mengeluarkan triliunan dong untuk mensubsidi bus, sementara jumlah uang yang diharapkan diperoleh dari penjualan kredit karbon cukup kecil. Secara khusus, pada tahun 2022 kota ini akan menghabiskan 1,526 miliar VND untuk bus, pada tahun 2023 akan mensubsidi 1,556 miliar VND, dan pada tahun 2024 diharapkan akan memberikan subsidi sebesar 1,621 miliar VND. Sementara itu, jika 2.600 bus diubah menjadi kendaraan listrik, kota ini dapat memperoleh sekitar 17,5 miliar VND dari penjualan kredit karbon. Jumlah ini hanya 1% dari anggaran saat ini.

Oleh karena itu, para ahli lalu lintas merekomendasikan agar kredit karbon hanya dianggap sebagai faktor pendorong pembangunan hijau, mengurangi pencemaran lingkungan dan terutama melindungi kesehatan masyarakat.

Tran Du Lich, Ketua Dewan Penasihat yang melaksanakan Resolusi 98, Kota Ho Chi Minh perlu memiliki proyek transformasi transportasi ramah lingkungan yang komprehensif dan lebih luas sesuai dengan peta jalan hingga tahun 2035, termasuk menciptakan kredit saja. Harus berinvestasi dalam proyek ini untuk menciptakan kredit karbon, menggunakannya sebagai dana subsidi baru, bukan sebagai uang untuk bisnis manufaktur ramah lingkungan.

Menurut Bapak Lich, proyek ini memerlukan 8 solusi, dengan banyak tugas yang dapat dilakukan secara proaktif oleh daerah seperti mengembangkan sistem metro dan kendaraan yang tidak menggunakan bahan bakar fosil; mengoptimalkan sistem lalu lintas, membangun manajemen cerdas untuk membatasi kemacetan guna mengurangi konsumsi bahan bakar; Anjurkan bersepeda dan berjalan kaki.

Pakar ini berpendapat bahwa di tingkat nasional, perlu ada kebijakan pendukung seperti pengurangan pajak dan subsidi untuk kendaraan energi ramah lingkungan, insentif untuk pengembangan infrastruktur stasiun pengisian listrik… Pihak berwenang juga perlu memiliki peraturan yang ketat mengenai kriteria produksi kendaraan dan standar untuk meningkatkan kualitas dan mengurangi emisi.

#kredit karbon #lalu lintas #HCMC #hijau #emisi

Kredit karbon adalah suatu jenis lisensi/sertifikat yang dapat diperdagangkan, diperjualbelikan dan memberikan hak kepada pemegang kredit untuk mengeluarkan satu ton CO2, atau jenis gas lain yang masuk dalam daftar emisi gas rumah kaca. Kredit jenis ini sangat diminati oleh masyarakat, dunia usaha, dan masyarakat.

Pada akhir tahun 2023, Kota Ho Chi Minh memiliki sekitar 10 juta kendaraan dengan lebih dari 7,6 juta sepeda motor, lebih dari 700,000 mobil, dan sekitar 2 juta kendaraan yang berpartisipasi dalam lalu lintas dari daerah lain ke kota tersebut. Sebagian besar kendaraan sebagian besar menggunakan bahan bakar fosil, sehingga emisinya tinggi.

Menurut Institut Penelitian Pembangunan Kota Ho Chi Minh, kota ini memiliki banyak potensi transformasi hijau. Dari 35 juta ton karbon yang dikeluarkan setiap tahunnya, sekitar 40% berasal dari kendaraan. Oleh karena itu, ketika 2.600 bus kota diganti dengan kendaraan listrik, sepeda motor pengirim barang diganti dengan kendaraan listrik, dan jalur Metro dioperasikan, emisi akan berkurang secara signifikan.

Kota Ho Chi Minh sedang meneliti kemungkinan menciptakan kredit karbon dari pengurangan emisi lalu lintas. Contoh tipikalnya adalah konversi kendaraan umum yang menggunakan bahan bakar fosil menjadi kendaraan listrik.

Bapak Truong Minh Huy Vu, Direktur Institut Penelitian Pembangunan Kota Ho Chi Minh, mengatakan bahwa dalam waktu dekat, kota ini mungkin memiliki 7 jalur Metro lagi. Fakta bahwa masyarakat membatasi penggunaan kendaraan pribadi dan menggunakan transportasi umum yang ramah lingkungan akan membantu Kota Ho Chi Minh memiliki ruang yang besar untuk menjual kredit karbon.

Bapak Le Thanh Long, pakar lalu lintas di Kota Ho Chi Minh, menyampaikan bahwa menciptakan kredit karbon dari pengurangan emisi di lalu lintas adalah arah yang tepat waktu dan tepat untuk Kota Ho Chi Minh. Hal ini pada dasarnya mengurangi polusi udara yang disebabkan oleh kendaraan. Ini membantu melindungi lingkungan dan melindungi kesehatan masyarakat.

Menurut Mr. Long, kita perlu memperhatikan manfaat kredit karbon serta kebijakan untuk mendorong konversi ke kendaraan ramah lingkungan dan meningkatkan standar emisi. Kota ini perlu memiliki lebih banyak program propaganda tentang manfaat penggunaan listrik, mendorong masyarakat untuk memilih kendaraan listrik ketika berpartisipasi dalam lalu lintas.

“Kota Ho Chi Minh terlalu tercemar sehingga diperlukan tindakan drastis dari pihak berwenang. Kita perlu memimpin untuk menciptakan kota Net Zero dengan kendaraan utama adalah kendaraan listrik dan tanpa emisi. Kota ini membutuhkan terobosan dan dilaksanakan dengan tanggung jawab yang tinggi sehingga upaya menuju Net Zero dapat dilakukan.” kata Tuan Long.

Dalam dekade berikutnya, ketika jaringan Metro di Kota Ho Chi Minh sudah dapat digunakan secara lengkap dan nyaman, masyarakat akan mengurangi penggunaan sepeda motor secara drastis. Hal ini juga akan mengurangi emisi dan mendorong terciptanya kredit karbon.

Namun, hambatan teknis dalam menciptakan kredit karbon tidaklah kecil, karena Vietnam tidak memiliki acuan dasar emisi lalu lintas. Sementara itu, kredit karbon perlu memiliki acuan dasar (baseline reference), artinya jumlah emisi yang dikurangi setelah transisi hijau harus diperhitungkan. Oleh karena itu, diperlukan adanya laporan dan pengukuran yang lengkap sesuai standar internasional di bidang lalu lintas.

Menurut Mr. Long, meskipun penjualan kredit karbon lalu lintas dapat dilakukan, hal ini sebaiknya hanya dianggap sebagai “modal umpan” untuk transformasi hijau, dan tidak terlalu diharapkan untuk menghasilkan uang dari kegiatan ini. Pasalnya, penjualan kredit karbon seringkali mempunyai makna propaganda karena jumlah uang yang terkumpul tidak terlalu besar.

Misalnya, setiap tahun Kota Ho Chi Minh mengeluarkan triliunan dong untuk mensubsidi bus, sementara jumlah uang yang diharapkan diperoleh dari penjualan kredit karbon cukup kecil. Secara khusus, pada tahun 2022 kota ini akan menghabiskan 1,526 miliar VND untuk bus, pada tahun 2023 akan mensubsidi 1,556 miliar VND, dan pada tahun 2024 diharapkan akan memberikan subsidi sebesar 1,621 miliar VND. Sementara itu, jika 2.600 bus diubah menjadi kendaraan listrik, kota ini dapat memperoleh sekitar 17,5 miliar VND dari penjualan kredit karbon. Jumlah ini hanya 1% dari anggaran saat ini.

Oleh karena itu, para ahli lalu lintas merekomendasikan agar kredit karbon hanya dianggap sebagai faktor pendorong pembangunan hijau, mengurangi pencemaran lingkungan dan terutama melindungi kesehatan masyarakat.

Tran Du Lich, Ketua Dewan Penasihat yang melaksanakan Resolusi 98, Kota Ho Chi Minh perlu memiliki proyek transformasi transportasi ramah lingkungan yang komprehensif dan lebih luas sesuai dengan peta jalan hingga tahun 2035, termasuk menciptakan kredit saja. Harus berinvestasi dalam proyek ini untuk menciptakan kredit karbon, menggunakannya sebagai dana subsidi baru dan bukan sebagai uang untuk bisnis manufaktur ramah lingkungan.

Menurut Bapak Lich, proyek ini memerlukan 8 solusi, dengan banyak tugas yang dapat dilakukan secara proaktif oleh daerah seperti mengembangkan sistem metro dan kendaraan yang tidak menggunakan bahan bakar fosil; mengoptimalkan sistem lalu lintas, membangun manajemen cerdas untuk membatasi kemacetan guna mengurangi konsumsi bahan bakar; Anjurkan bersepeda dan berjalan kaki.

Pakar ini berpendapat bahwa di tingkat nasional, perlu ada kebijakan pendukung seperti pengurangan pajak dan subsidi untuk kendaraan energi ramah lingkungan, insentif untuk pengembangan infrastruktur stasiun pengisian listrik… Pihak berwenang juga perlu memiliki peraturan yang ketat mengenai kriteria produksi kendaraan dan standar untuk meningkatkan kualitas dan mengurangi emisi.