“Temukan perasaan” kursi sticking “dengan bmw vision | vnreview” – Dr. Apple Store – Sistem Apple Asli VN

Pengalaman “Sticking Chair” dengan BMW Vision | Vnreview #bmwvision #bmwneueklasse #vdx #heartofjoy
Dengan torsi maksimum dan perangkat lunak terintegrasi seperti Tesla, masa depan mobil listrik Neue Klasse BMW tampaknya sangat menjanjikan.
BMW Vision Driving Experience (VDX) disamarkan dan menakutkan. Saya harus mengubah diri saya dengan cara yang canggung untuk masuk dan memeras menjadi ember serat karbon. Para pejabat BMW membantu saya dengan sabuk pengaman empat poin sebelum pembalap olahraga Jerman Jens Klingmann memulai EV. Dia mengantar saya dan dua jurnalis lainnya dari garasi dan tiba di BMW Performance Race dekat Fasilitas Produksi Spartanburg, South Carolina.
Berikutnya adalah sekilas generasi berikutnya dari kendaraan listrik yang ditentukan oleh perangkat lunak BMW. VDX adalah platform pengujian seluler untuk mobil Neue Klasse BMW, yang pertama akan tersedia di Amerika Serikat akhir tahun ini.
Perangkat uji ini dapat menghasilkan torsi 13.269 lb-ft, menghasilkan gaya penekanan untuk menambah 1.200 kg dan dapat menghasilkan gaya horizontal 3G.
Berhentilah sedikit di sini: Tidak, ini bukan kesalahan pengetikan. BMW sebenarnya menyatakan torsi pada lebih dari 13.000 lb-ft untuk rig ini, yang 10 kali lebih sedikit dari apa yang Anda dapatkan selama safir udara jernih. Saya juga merasa sulit untuk percaya. Tetapi BMW mengkonfirmasi bahwa itu benar. Kemungkinan BMW dikalikan dengan torsi aktual motor listrik dengan rasio deselerasi, seperti yang dilakukan GMC dengan pernyataan torsi gila yang serupa dari Hummer EV.
Kami masih belum tahu. BMW tidak mengungkapkan alasan perhitungan seperti itu, atau bahkan berapa banyak mesin mobil ini (karena itu adalah trem empat -engine, sehingga dapat terjadi), tetapi dapat diungkapkan nanti.
Saya dapat memberi tahu Anda bahwa tidak ada keraguan, ini adalah torsi terkuat dan terbesar yang pernah saya kendarai.
Tapi itu tidak benar -benar diam. Mesin mengerang seperti baling -baling turbo dari pesawat domestik, kebisingan terbesar yang saya dengar dari sebuah EV. Dan meskipun torsi sebesar itu tidak paralel, bukan itu yang membuat saya paling mengesankan. Ini adalah kemampuan untuk mengemudi secara akurat, menangani dan mengelola traksi yang hampir menantang fisik.
Sudut pertama adalah sudut panjang, condong ke kiri, di mana VDX masih berdiri diam. Klingmann melaju dengan satu tangan sementara yang lain berjuang dengan mode mengemudi di layar tengah. Ingat, ini terjadi ketika jam kecepatan berfluktuasi sekitar 161 km/jam. Mobil itu masih menempel di permukaan jalan, mengisap jalan dengan kekuatan penekan yang luar biasa. Ini berjalan pada ban sport Michelin Pilot biasa. Ketika kami mendekati kombinasi cepat-cepat, VDX dipotong dengan akurasi pisau, sepenuhnya tanpa memiringkan tubuh.
VDX tidak diproduksi, tetapi teknologi dasarnya tersedia. Inti dari kekuatan dinamisnya adalah generasi baru sistem manajemen transmisi paten yang disebut BMW “Heart of Joy”. Terlepas dari nama seperti itu, jantung yang disebut SO bertindak seperti otak yang lebih, kontrol fungsi yang berkaitan dengan sistem transmisi kendaraan yang berbeda. Ditempatkan dalam modul ukuran iPad, ia memproses data sepuluh kali lebih cepat daripada pengontrol elektronik saat ini (ECU).
Ini adalah pendekatan prioritas yang mengingatkan Tesla, Rivian dan semakin banyak produsen mobil yang ingin menyederhanakan dan menyatukan arsitektur mobil mereka. Sebagai contoh, Rivian telah mengurangi jumlah ECU dalam model R1 generasi kedua dari 17 menjadi hanya tujuh ECU kapasitas tinggi.
Strategi BMW dalam pendekatan yang sama. Heart of Joy akan menjadi salah satu dari empat unit perhitungan pusat pada mobil listrik Neue Klasse yang menangani fungsi inti kendaraan. Tiga unit yang tersisa akan mengelola informasi mengemudi otomatis, informasi infotainment dan sistem tambahan seperti AC dan pencahayaan. Heart of Joy akan bertanggung jawab atas fungsi -fungsi seperti percepatan, pengereman, traksi, dan pengisian daya. Semua fungsi ini akan berkomunikasi satu sama lain tanpa latensi yang signifikan. Dalam pepatah BMW, “latensi hanya dalam kisaran milidetik”.
Perusahaan mengkonfirmasi bahwa metode perangkat lunak terintegrasi vertikal baru ini membantu perusahaan mencapai ketinggian baru dalam manajemen traksi dan efisiensi.
Salah satu dari banyak manfaat praktis termasuk apa yang disebut “restorasi surgawi”, yaitu kemampuan untuk menyesuaikan proses regenerasi rem pada setiap sumbu. Misalnya, ketika datang ke sudut kepiting, proses regenerasi dapat diikat kembali untuk efek yang lebih baik. Tidak ada kejutan tiba -tiba atau inersia yang berasal dari rem mekanis. Produsen mobil mengklaim telah mempelajari jenis rem dari 100.000 kendaraan pelanggan untuk memperbaiki teknologi terbarukan.
Dalam skala global, BMW menghadapi murka persaingan sengit dari merek -merek Cina di Eropa dan Cina, di mana China adalah pasar terbesar untuk penjualan sesuai dengan penjualan. Namun, bisnis kendaraan listriknya adalah titik terang, terutama di Amerika Utara. Perusahaan telah menetapkan catatan penjualan mobil listrik baru di Amerika Serikat pada tahun 2024, meskipun sebagian besar kendaraan listrik saat ini menggunakan platform ICE lama yang dikonfigurasi ulang. Mobil Neue Klasse perusahaan dibangun di atas platform BEV khusus dengan fokus tinggi pada perangkat lunak.
Jika BMW mentransfer beberapa mantra teknologi VDX ke lini produk produksi mereka, mereka mungkin memiliki formula untuk menang. Dan mungkin Anda tidak perlu khawatir tentang salah satu merek paling populer di dunia untuk menerima listrik dengan harga yang harus dibayar adalah kinerja.
Sumber: Insideev

Dengan torsi maksimum dan perangkat lunak terintegrasi seperti Tesla, masa depan mobil listrik Neue Klasse BMW tampaknya sangat menjanjikan.
BMW Vision Driving Experience (VDX) disamarkan dan menakutkan. Saya harus mengubah diri saya dengan cara yang canggung untuk masuk dan memeras menjadi ember serat karbon. Para pejabat BMW membantu saya dengan sabuk pengaman empat poin sebelum pembalap olahraga Jerman Jens Klingmann memulai EV. Dia mengantar saya dan dua jurnalis lainnya dari garasi dan tiba di BMW Performance Race dekat Fasilitas Produksi Spartanburg, South Carolina.
Berikutnya adalah sekilas generasi berikutnya dari kendaraan listrik yang ditentukan oleh perangkat lunak BMW. VDX adalah platform pengujian seluler untuk Neue Klasse BMW, yang pertama akan tersedia di Amerika Serikat akhir tahun ini.

Perangkat uji ini dapat menghasilkan torsi 13.269 lb-ft, menghasilkan gaya penekanan untuk menambah 1.200 kg dan dapat menghasilkan gaya horizontal 3G.

Berhentilah sedikit di sini: Tidak, ini bukan kesalahan pengetikan. BMW sebenarnya menyatakan torsi pada lebih dari 13.000 lb-ft untuk rig ini, yang 10 kali lebih sedikit dari apa yang Anda dapatkan selama safir udara jernih. Saya juga merasa sulit untuk percaya. Tetapi BMW mengkonfirmasi bahwa itu benar. Kemungkinan BMW dikalikan dengan torsi aktual motor listrik dengan rasio deselerasi, seperti yang dilakukan GMC dengan pernyataan torsi gila yang serupa dari Hummer EV.

Kami masih belum tahu. BMW tidak mengungkapkan alasan perhitungan seperti itu, atau bahkan berapa banyak mesin mobil ini (karena itu adalah trem empat -engine, sehingga dapat terjadi), tetapi dapat diungkapkan nanti.

Saya dapat memberi tahu Anda bahwa tidak ada keraguan, ini adalah torsi terkuat dan terbesar yang pernah saya kendarai.

Tapi itu tidak benar -benar diam. Mesin mengerang seperti baling -baling turbo dari pesawat domestik, kebisingan terbesar yang saya dengar dari sebuah EV. Dan meskipun torsi sebesar itu tidak paralel, bukan itu yang membuat saya paling mengesankan. Ini adalah kemampuan untuk mengemudi secara akurat, menangani dan mengelola traksi yang hampir menantang fisik.

Sudut pertama adalah sudut panjang, condong ke kiri, di mana VDX masih berdiri diam. Klingmann melaju dengan satu tangan sementara yang lain berjuang dengan mode mengemudi di layar tengah. Anda harus ingat bahwa ini terjadi ketika jam kecepatan berfluktuasi di sekitar level 161 km/jam– Multitasking berkecepatan tinggi terbaik untuk pengendara profesional. Mobil itu masih menempel di permukaan jalan, mengisap jalan dengan kekuatan penekan yang luar biasa. Ini berjalan pada ban sport Michelin Pilot biasa. Ketika kami mendekati kombinasi cepat-cepat, VDX dipotong dengan akurasi pisau, sepenuhnya tanpa memiringkan tubuh.

VDX tidak diproduksi, tetapi teknologi dasarnya tersedia. Inti dari kekuatan dinamisnya adalah generasi baru sistem manajemen transmisi paten yang disebut BMW “Heart of Joy”. Terlepas dari nama seperti itu, jantung yang disebut SO bertindak seperti otak yang lebih, kontrol fungsi yang berkaitan dengan sistem transmisi kendaraan yang berbeda. Ditempatkan dalam modul ukuran iPad, ia memproses data sepuluh kali lebih cepat daripada pengontrol elektronik saat ini (ECU).

Ini adalah pendekatan prioritas yang mengingatkan Tesla, Rivian dan semakin banyak produsen mobil yang ingin menyederhanakan dan menyatukan arsitektur mobil mereka. Sebagai contoh, Rivian telah mengurangi jumlah ECU dalam model R1 generasi kedua dari 17 menjadi hanya tujuh ECU kapasitas tinggi.

Strategi BMW dalam pendekatan yang sama. Heart of Joy akan menjadi salah satu dari empat unit perhitungan pusat pada mobil listrik Neue Klasse yang menangani fungsi inti kendaraan. Tiga unit yang tersisa akan mengelola informasi mengemudi otomatis, informasi infotainment dan sistem tambahan seperti AC dan pencahayaan. Heart of Joy akan bertanggung jawab atas fungsi -fungsi seperti percepatan, pengereman, traksi, dan pengisian daya. Semua fungsi ini akan berkomunikasi satu sama lain tanpa latensi yang signifikan. Dalam pepatah BMW, “latensi hanya dalam kisaran milidetik”.

Perusahaan mengkonfirmasi bahwa metode perangkat lunak terintegrasi vertikal baru ini membantu perusahaan mencapai ketinggian baru dalam manajemen traksi dan efisiensi.

Salah satu dari banyak manfaat praktis termasuk apa yang disebut “restorasi surgawi”, yaitu kemampuan untuk menyesuaikan proses regenerasi rem pada setiap sumbu. Misalnya, ketika datang ke sudut kepiting, proses regenerasi dapat diikat kembali untuk efek yang lebih baik. Tidak ada kejutan tiba -tiba atau inersia yang berasal dari rem mekanis. Produsen mobil mengklaim telah mempelajari jenis rem dari 100.000 kendaraan pelanggan untuk memperbaiki teknologi terbarukan.
Dalam skala global, BMW menghadapi murka persaingan sengit dari merek -merek Cina di Eropa dan Cina, di mana China adalah pasar terbesar untuk penjualan sesuai dengan penjualan. Namun, bisnis kendaraan listriknya adalah titik terang, terutama di Amerika Utara. Perusahaan telah menetapkan catatan penjualan mobil listrik baru di Amerika Serikat pada tahun 2024, meskipun sebagian besar kendaraan listrik saat ini menggunakan platform ICE lama yang dikonfigurasi ulang. Mobil Neue Klasse perusahaan dibangun di atas platform BEV khusus dengan fokus tinggi pada perangkat lunak.

Jika BMW mentransfer beberapa mantra teknologi VDX ke lini produk produksi mereka, mereka mungkin memiliki formula untuk menang. Dan mungkin Anda tidak perlu khawatir tentang salah satu merek paling populer di dunia untuk menerima listrik dengan harga yang harus dibayar adalah kinerja.
Sumber: Insideev