Misteri Strategi Penetapan Harga Produsen Mobil China di Pasar Vietnam ✅ QUEEN MOBILE ⭐⭐⭐⭐⭐

Mobil Cina “mendapatkan kembali seleranya” ketika dihargai tinggi di Vietnam

Di pasar mobil Vietnam, belakangan ini semakin bergairah dengan bergabungnya sederet merek mobil China. Secara khusus, pada tahun 2023 – 2024, lebih dari 10 merek mobil Tiongkok telah menginjakkan kaki di Vietnam, memperkenalkan banyak model mobil baru.

Dibandingkan lebih dari 10 tahun lalu, mobil China saat ini telah mengalami banyak perubahan signifikan. Kualitas kendaraan semakin membaik, strategi investasi semakin jelas dan harga tidak lagi “murah” seperti dulu.

Beberapa merek mobil Tiongkok seperti MG HS, Wuling, dan Haima telah menawarkan harga tercatat yang tinggi, sama atau tidak jauh lebih rendah dibandingkan pesaing di segmen yang sama. Valuasi yang tinggi ini telah menimbulkan banyak perhatian dan tantangan di pasar otomotif Vietnam.

Khusus model MG HS dibanderol dengan kisaran harga 788 hingga 999 juta VND, setara dengan model mobil lain seperti Mazda CX-5, Hyundai Tucson. Bertentangan dengan iklan harga murah, model Wuling Mini EV diperkenalkan dengan harga hampir 300 juta VND, yang mengejutkan konsumen.

Haima 7X pun tak kalah “unik” saat dijual hingga 865 juta VND, lebih mahal dibandingkan Toyota Innova Cross. Selain itu, model mobil Lynk & Co, BYD, dan GAC Motor juga dibanderol dengan harga tinggi, setara dengan model mobil mewah asal Eropa seperti Mercedes-Benz atau Volvo.

Namun, harga yang mahal membuat banyak model mobil Tiongkok sulit bersaing di pasar Vietnam. Penjualan tidak sesuai ekspektasi, dan konsumen tidak dapat menerima harga setinggi itu.

Pakar industri otomotif mengatakan tingginya valuasi mobil China di Vietnam adalah sebuah kesalahan, karena nilai mereknya masih jauh lebih rendah dibandingkan kompetitor dari Jepang dan Korea. Sistem dealer dan layanan purna jual juga jarang dan perlu waktu untuk ditingkatkan.

Secara keseluruhan, mobil-mobil Tiongkok “kembali ke posisi semula” ketika harganya mahal di Vietnam, sehingga mengharuskan mereka menyesuaikan strategi agar sesuai dengan pasar dan konsumen lokal.

Selama beberapa tahun terakhir, pasar mobil Vietnam tiba-tiba menjadi jauh lebih semarak, terus menyambut masuknya sederet merek mobil asal China. Apalagi pada periode 2023 – 2024. Statistik awal, dalam kurun waktu kurang dari setahun, sudah lebih dari 10 merek mobil asal negeri berpenduduk miliaran jiwa itu resmi menginjakkan kaki di Vietnam, memperkenalkan puluhan model mobil berkode baru ke pasar dan versi.

Khususnya, dibandingkan dengan periode lebih dari 10 tahun yang lalu, mobil Cina Saat ini, banyak orang dikejutkan oleh “wajah” yang sangat berbeda; Mulai dari kualitas mobil yang lebih baik, strategi investasi yang lebih jelas, hingga harga yang tidak lagi “murah”.

Akankah gelombang baru mobil Tiongkok “membuat perbedaan” di Vietnam?

Banyak mobil Cina… miliaran dolar

Memang benar, dibandingkan periode sebelumnya, mobil Tiongkok yang kembali ke pasar Vietnam untuk kedua kalinya hampir menghilangkan niat untuk menggunakan harga murah sebagai keunggulan kompetitif. Buktinya, sebagian besar model mobil yang dibuka untuk dijual memiliki harga yang tinggi, setara atau tidak jauh lebih rendah dibandingkan kompetitor di segmen yang sama.

Seperti, MG HS – salah satu model mobil yang membuka gelombang baru mobil Tiongkok memasuki pasar Vietnam. Di penghujung tahun 2020, model midsize SUV/crossover (C-SUV) ini diluncurkan MG dalam 3 versi, dengan harga berkisar antara 788 hingga 999 juta VND. Harga tersebut membuat banyak orang “jatuh” karena hampir setara dengan nama-nama “terbesar” di segmennya saat itu seperti Mazda CX-5 atau Hyundai Tucson.

Wuling tiba di Vietnam pada pertengahan tahun 2023 dengan model Mini EV yang ditegaskan sebagai harga termurah di pasaran. Namun faktanya harganya yang mencapai hampir 300 juta VND untuk model minicar dua pintu, perlengkapan “sketsa” dan hanya satu airbag juga membuat banyak orang geleng-geleng kepala. Sebab, harga tersebut mendekati kelompok Mobil kecil Kelas A Serbaguna dan lebih lengkap.

Haima kembali ke Vietnam dengan model Haima 7X yang diposisikan di segmen mid-size MPV, juga membuat banyak orang “kaget” karena harga jualnya mencapai 865 juta VND. Lebih tinggi dari pesaingnya di Jepang – Toyota Innova Cross berharga mulai 810 juta VND.

Belum lagi, di penghujung tahun 2023 dan awal tahun 2024 ini, mobil China malah bakal menyedot perhatian dengan meluncurkan sederet model mobil baru seharga… miliaran.

Haval H6 Mengikuti jejak MG HS, ia terjun ke segmen C-SUV dan “meniru” metode penetapan harga model “rekan senegaranya”, dengan harga tercatat hampir 1,1 miliar VND. Harga tersebut bahkan setara dengan Honda CR-V (model mobil dengan harga jual tertinggi di grupnya SUV/crossover ukuran sedang di Vietnam) dan setara dengan banyak model SUV besar, seperti Hyundai Santa Fe, Ford Everest.

Lynk & Co atau BYD juga merupakan merek mobil asal China yang membuat banyak masyarakat Vietnam “kaget” saat menentukan harga model mobil pertama yang dibuka untuk dijual di pasar Vietnam. Biasanya model Lynk & Co 09 dengan versi tunggal memiliki harga tercatat hingga 2,199 miliar VND. Harganya hampir sama dengan mobil mewah asal Eropa seperti Mercedes-Benz GLC atau Volvo XC60.

BYD Seal saat diluncurkan ke pelanggan (akhir Juli 2024), harga untuk 2 eksemplar masing-masing adalah 1,119 – 1,359 miliar VND. Dalam hal kendaraan listrik, Segel BYD Saat ini tidak ada pesaing langsung di pasar Vietnam. Namun, di segmen sedan ukuran D, model mobil China akan menjadi tandingan “raja” Toyota Camry (harga mulai 1,07 hingga 1,46 miliar VND, tergantung versi).

Atau yang terbaru, GAC Motor juga membuat “drama” dengan penjualan duo M8 dan GS8. Diantaranya, model M8 dianggap “terlalu mahal” dengan versi tertinggi hingga 2,2 miliar VND. Pada kisaran harga ini, pelanggan Vietnam saat ini memiliki dua pilihan yang patut dipertimbangkan: Kia Carnival (harga mulai dari 1,189 hingga 1,429 miliar VND, tergantung versi) dan Volkswagen Viloran (harga dari 1,989 hingga 2,188 miliar VND, tergantung versi).

Harga “offside”.

Tak dapat dipungkiri, untuk kedua kalinya kembali ke pasar Vietnam, mobil Cina telah “berubah” banyak, mulai dari desain, perlengkapan hingga pendekatan (banyak merek yang resmi dibuka untuk dijual). Namun tampaknya harga yang lebih tinggi, dalam konteks masih banyaknya hambatan, menyebabkan banyak model mobil dari negara berpenduduk miliaran orang ini terus menghadapi kesulitan di Vietnam.

MG HS, setelah periode awal yang terus-menerus “lesu”, harus terus menurunkan harga, bahkan meluncurkan generasi baru dengan harga lebih rendah beberapa ratus juta dong. WulingMini EV Saat ini harganya juga diturunkan menjadi sekitar 200 juta VND. Sementara itu, Haval H6 dan Haima 7X, setelah kurang dari dua bulan dibuka untuk dijual, harus terus menerus “menaikkan harga” beberapa ratus juta dong. Namun model mobil tersebut hingga saat ini semuanya memiliki “akhir” yang sama yaitu penjualan datar dan semakin “diabaikan” oleh pelanggan Vietnam.

Sementara itu, grup mobil baru dengan valuasi miliaran dolar seperti Lynk & Co 09, BYD Seal atau duo GAC M8/GS8 sebenarnya belum menarik perhatian pelanggan dan penjualannya masih pada level yang sangat “sederhana”.

Banyak ahli di dalamnya industri otomotif Vietnam mengakui, jika dicermati, terlihat mobil-mobil China mengalami peningkatan pesat baik dari segi desain maupun kualitas produk dibandingkan sebelumnya. Namun, terburu-buru mendorong harga naik menyebabkan banyak perusahaan terjerumus ke dalam posisi “offside”.

Bagikan dengan Remajapakar Vu Tan Cong – Mantan Sekretaris Jenderal Asosiasi Produsen Mobil Vietnam (VAMA) mengatakan bahwa sebagian besar merek mobil Tiongkok yang memasuki Vietnam baru-baru ini belum diberi harga yang sesuai, sehingga hasilnya tidak seperti yang diharapkan.

“Kesalahan ini terjadi karena para ahli strategi penetapan harga perusahaan tidak memahami (atau sengaja tidak memahami) bahwa nilai merek mobil China masih jauh lebih rendah dibandingkan nilai merek mobil anak pesaing berasal dari Jepang atau Korea. Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa industri mobil Tiongkok terlambat dimulai, baru dimulai pada tahun 1990-an pada abad yang lalu. Sementara itu, industri mobil kecil Jepang dan Korea dimulai pada tahun 1950an dan 1960an.

Alasan lain yang perlu disebutkan adalah merek mobil China baru saja melakukan upaya untuk berkembang sistem agen baru-baru ini. Oleh karena itu, jaringan layanan purna jual yang ada saat ini secara umum masih jarang dan tingkat keterampilan tim teknis di bengkel belum tinggi. Untuk memperbaiki aspek ini, perusahaan memerlukan waktu yang lama (beberapa tahun), namun tidak bisa melakukannya dengan lebih cepat.

Terakhir, pakar ini mengatakan bahwa produk-produk Tiongkok pada umumnya dan mobil penumpang pada khususnya di Vietnam mempunyai preseden buruk dan “mendarah daging di alam bawah sadar” banyak masyarakat Vietnam. Menghilangkan pemikiran tersebut tentu bukan perkara mudah dan juga membutuhkan banyak waktu dan anggaran.